Taktschiebebrücke

Der Baufortschritt der neuen Rahmedetalbrücke ist unübersehbar, denn über das gesamte Baufeld hinweg erfolgen die täglichen Bauarbeiten gut abgestimmt und koordiniert.

Hierzu zählen u.a. das Herstellen der Baustraßen, Widerlager und der ersten Hilfspfeiler sowie der Baubeginn des südlichen Taktkellers mit seinen Verschubfundamenten.
Bereits in der 16. KW 2024 beginnen die notwendigen Arbeiten zur Errichtung der Taktanlage für den späteren Verschub des Stahlüberbaues.

Die Messung und Ausgleichung des notwendigen Lage- und Höhennetzes für die anstehenden mm-genauen Vermessungsarbeiten sind abgeschlossen, das Meßkonzept erarbeitet, eingereicht und nach der Prüfung durch den Bauherren bereits zur Umsetzung freigegeben.

Mit fast täglichen Vor-Ort-Einsätzen begleiten wir nunmehr die Bauphasen durch Grob- und Feinabsteckungen, Bestandsaufmaße, Soll-Ist-Vergleiche, Mengen- und Flächenberechnungen, Höhenbestimmungen u.v.m.

Weitere Informationen über den Baufortschritt erhalten Sie auch unter dem Link

https://www.autobahn.de/die-autobahn/projekte/detail/ersatzneubau-talbruecke-rahmede

Anfang März diesen Jahres erfolgte der Einhub der Betonfertigteile für die Einfeldbrücke der Aartalbahn, einem Nachbarbauwerk der Salzbachtalbrücke.

Nur wenige Tages später, am 28.03.2023, erfolgte dann der Verschub des vierten und letzten Stahlbauteiles des 1. BA und somit der Lückenschluß der neuen 300 Meter überspannenden Südbrücke.

  
Jetzt wird mit Hochdruck am weiteren Aufbau der Fahrbahnplatte gearbeitet, damit die Richtungsfahrbahn Frankfurt/Main noch in diesem Jahr für den Verkehr, wenn auch eingeschränkt, freigegeben werden kann.

Nach der Sprengung des maroden Bestandsbauwerkes am 06.11.2021 wurde intensiv an den Unterbauten der neuen Salzbachtalbrücke gearbeitet.

Seit Mitte Juni 2022 werden die insgesamt 226 Stahlbauteile sukzessive im Taktkeller vorgefertigt und montiert.
Die Stahlkonstruktion wird danach taktweise mit Hilfe des ca. 30 Meter langen und 900 Tonnen schweren Vorschubschnabels punktgenau über die Betonpfeiler geschoben.

Die Südbrücke soll bereits Ende 2023 fertiggestellt sein und für den Verkehr wieder freigegeben werden.

Nach ca. 55 Jahren wird die Talbrücke Römershag in der Rhön zwischen den Anschlussstellen Bad Brückenau/Volkers und Bad Brückenau/Wildflecken der BAB A7 erneuert.

Unser Vermessungsbüro begleitet diesen Ersatzneubau und ist Teil bei der Umsetzung eines in der Größenordnung in Deutschland einzigartigen Bauverfahrens.

Das über 300 m lange und knapp 40 m hohe Ingenieurbauwerk erhält einen sechs Meter hohen Überbau.
Dieser wird im Stahlverbundquerschnitt mit einem Dreigurtfachwerkbinder sowie einer Fahrbahnplatte mit Halbfertigteilen und Ortbetonergänzung über fünf Felder hergestellt.
Das Stahlfachwerk wird über den Untergurt im Taktschiebeverfahren über die Pfeiler geschoben, wobei die Stützweiten bis ca. 78 m betragen.

Wir freuen uns auf diese Herausforderung und werden bis zum geplanten Bauende im Jahr 2028 weiterhin darüber berichten.

Nach dem Ende des Taktschiebens des Überbaues der Seckachtalbrücke steht der fristgerechten Fertigstellung des Brückenbauwerkes
nichts mehr im Wege.

Der Bau der Schrammborde, das Einbringen der Fahrbahnbeläge, die Montage von Sicherheitseinrichtungen sowie
Abschlußkontrollvermessungen, wie z.B. Setzungsmessungen, Pfeilerauslenkungen ... sind Leistungen, die in der nächsten Zeit planmäßig koordiniert und durchgeführt werden.